Turcat-Mery с кузовом «как у Ленина», но образца 1910 года и с 38-сильным мотором. Принадлежит потомкам Тюрка и в 1966-м даже своим ходом приезжала из Парижа в Москву!

Дедушкин гараж25 апреля 2008

Орудия революции

Так уж повелось, что в апреле мы вспоминаем Ленина. В первые годы Советской власти в его распоряжении были лучшие в мире автомобили! Машины вождя пересчитывал мэтр российской автоистории Лев ШУГУРОВ

Октябрьский переворот в Петрограде ну никак не мог обойтись без автомобиля! Ведь первейшей его задачей, поставленной вождем мирового пролетариата, был захват банков, средств связи и транспорта. Поэтому уже 24 октября (по старому стилю) 46 машин из гаража Временного правительства на Конюшенной площади Петрограда (бывшего императорского) попали в руки восставших.

Через несколько дней первые пять авто были поданы к Смольному. А 27 октября в 10 часов утра впервые у подъезда «штаба революции» остановился автомобиль, предназначенный самому Ленину.

Роковая машина

Это была огромная машина французской фирмы Turcat-Mery (читается «Тюрка-Мери» с ударением на последних гласных) модели 28 образца 1916 года с четырехцилиндровым мотором (4710 куб. см, 50 л. с.). Привел ее уроженец Польши Степан Казимирович Гиль — бывший шофер царского гаража, прежде возивший на ней петербургского градоначальника. Автомобиль с колесной базой 3320 мм весил 2200 кг! Turcat-Mery развивала скорость 80 км/ч, у нее были очень мягкая подвеска, просторный и светлый за счет широких и высоких окон закрытый кузов лимузин, и она очень нравилась Ленину. Но машина оказалась невезучей.

Почти сразу, в ноябре 1917-го, ее прямо от Смольного угнали служившие там пожарные, собиравшиеся... тайно перекрасить автомобиль и продать его в Финляндию, но пропажу нашли быстро. А когда правительство Советской России переехало из Петрограда в Москву, случился новый казус.

Снежным вечером 19 января 1919 года Владимир Ильич с сестрой Марией Ильиничной (той самой Маняшей), охранником И. Чибановым, шофером Гилем и бидончиком дефицитного тогда молока отправился навестить Надежду Константиновну Крупскую в Сокольники. Она отдыхала там в «лесной школе», где должен был состояться детский праздник. Поехали по Мясницкой улице и дальше по Орликову переулку. Когда на Каланчевской площади чуть ли не под колеса машины бросился субъект в шинели, явно пытаясь ее остановить, а Гиль его аккуратно объехал, Ленин сделал Степану Казимировичу замечание из своего роскошного салона по переговорной трубе. Вождь принял «субъекта» за солдатский патруль и напомнил Гилю о революционной дисциплине. И, когда немного погодя на спуске трамвайных путей под мост железной дороги (это место на Русаковской улице сохранилось почти в неизменном виде) в свете фар появились трое людей с маузерами в руках, Ленин потребовал остановиться. В ответ ему сунули в лицо дуло и, профессионально обшарив пальто, изъяли бумажник с удостоверением личности Председателя Совнаркома и маленький браунинг, который вождь «на всякий случай» возил с собой. Всех из машины высадили, автомобиль угнали. Как вспоминал позже Степан Казимирович, Ленин прокомментировал случившееся так: «Да, ловко. Вооруженные люди, и отдали машину. Стыдно! А машину, товарищ Гиль, надо найти всеми средствами». Метель в ту ночь заметала улицы и дороги, и Ленину со спутниками пришлось попрыгать по сугробам, чтобы добраться до Совета Сокольнического района, располагавшегося в бывшем здании театра «Тиволи» (оно тоже сохранилось), и поднять тревогу. Сделали они это вовремя — бандиты и их главарь Яшка Кошелек сумели прочитать в экспроприированном документе, кого упустили, и вернулись в Сокольники брать Ильича в заложники... чтобы выпустить братву из Бутырок. Но чекисты уже начали переворачивать Москву вверх дном. Как вспоминал Гиль, «в эту ночь было схвачено много различных преступников». Машину нашли той же ночью у Крымского моста, рядом лежали убитые красноармеец и милиционер. Так что не случайно Turcat-Mery с 7 сентября 1918 года числилась в списке машин автобазы, обслуживавшей Совет Народных Комиссаров, под гаражным номером 13...

Красные шоферы

Гиль с 1917 по 1924 год считался главным шофером Ленина. А 30 декабря 1920 года Степана Казимировича назначили заведующим Гаражом особого назначения, выделенного из состава автобазы СНК. Задачей ГОНа стало обслуживание главы советского правительства — в данном случае Ленина и его семьи.

Поэтому, помимо Гиля, вождя возили шоферы Петр Космачев, Лев Горохов, Владимир Рябов, Павел Удалов, Петр Яковлев...

А вот шофер Тарас Гороховик в 1917 году был простым солдатом 1-й автороты и обслуживал на лимузине Delaunay-Belleville 45 (читается «Делонэ-Бельвилль») образца 1912 года Н. И. Подвойского, стоявшего у истоков создания Красной Армии. Двигатель этого автомобиля был очень большим по объему и шестицилиндровым (7999 куб. см, 70—80 л. с.), а скорость он мог развить до 110 км/ч. Машину в Петрограде знали многие — в ней нередко видели самого Николая II, направлявшегося из Зимнего дворца в Царское Село или Павловск.

Боец удалой

Бывший царский Delaunay-Belleville 45 образца 1914 года с кузовом дубль-фаэтон

1 января 1918 года Гороховику по приказу командира выпало везти В. И. Ленина в Смольный с митинга в Михайловском манеже (ныне Зимний стадион), где тот выступал перед первым красным отрядом бойцов на броневиках, отправлявшимся на защиту Петрограда.

Ленин вместе с М. И. Ульяновой и Ф. Платтеном, социалистом из Швейцарии, погрузились в лимузин Delaunay-Belleville 45. Товарищ Платтен в тот вечер был в машине вождя революции неслучайно — годом раньше он оказал Ленину большую услугу: организовал его эпохальный переезд в пломбированном вагоне из Швейцарии через Германию в Россию.

Предсовнаркома Ленин и управделами Совнаркома В.Д. Бонч-Бруевич в Кремле у Delaunay-Belleville 45, октябрь 1918 года. Обратите внимание на форму крыла

Тарас Гороховик правил не спеша — над улицами, заваленными неубираемым никем снегом, клубился небывалый туман. Но ехали весело — Ленин все время шутил. А когда автомобиль въехал на Симеоновский мост через Фонтанку, по кузову внезапно забарабанили пули. Платтен резко нагнул голову Владимира Ильича вниз. Тарас Гороховик, несмотря на осыпавшееся ему в лицо ветровое стекло, тоже не растерялся — дал полный газ и помчался напролом, петляя по переулкам. У Смольного машину осмотрели. Кузов был продырявлен в нескольких местах. Одна пуля застряла, как выразился боец Тарас, в «кронштейне кареты». Две другие навылет прошили ветровое стекло. А еще одна задела палец руки Платтена, которой он только что прижимал к себе голову вождя. Опять швейцарец спас Ленина! А Гороховика в благодарность вскоре послали на фронт.

Ленина хотя бы по разу возили все четыре Delaunay-Belleville из царского гаража. Однако все тот же лимузин модели 45, но уже с шофером В. Рябовым, тайно привез вождя, Н. К. Крупскую, М. И. Ульянову и В. Д. Бонч-Бруевича 10 марта 1918 года к 10 часам пополуночи на платформу второстепенных железнодорожных путей «Цветочная площадка», что за Обводным каналом, к шикарному спецпоезду № 4001. Советское правительство в обстановке строжайшей секретности переезжало из Петрограда в Москву.

1 мая 1918 года: Ленин, Крупская и М.И. Ульянова (впереди) отбывают на фаэтоне Renault 40 образца 1915 года с парада на Ходынском поле

В новой столице нескончаемой чередой пошли митинги, заседания и конгрессы, многие из которых Ленин посещал лично. За год закрепленные за ним машины проходили по нескольку десятков тысяч километров. На громадном Renault 40 образца 1915 года с открытым кузовом дубль-фаэтон и шестицилиндровым мотором (7250 куб. см, 62—75 л. с.) Ленин посетил 1 мая 1918 года военный парад на Ходынском поле. И тоже на Renault 40, но 1913 года и с кузовом ландоле, направился 30 августа 1918-го на митинг на завод Михельсона (ныне «Завод Владимира Ильича»).

Опять...

Тот самый Renault 40 образца 1913 года с кузовом ландоле (видны циркули заднего откидного верха) парижской фирмы Kellner, у которого в Ленина стреляла эсерка Каплан. Кузов Kellner — явный признак былой принадлежности машины к гаражу Николая II

Митинг проходил в одноэтажном здании гранатной мастерской. Машина стояла развернутой носом от дверей, которые были слева метрах в десяти впереди. Гиль сидел за рулем, мотор работал. После окончания митинга почти у выхода из мастерских под ноги толпе, сопровождавшей Ленина, упал матрос, и так получилось, что на улицу вождь мировой революции вышел в одиночестве. В свою очередь на полпути к автомобилю его остановили мещанки — кастелянша Павловской больницы М. Г. Попова и белошвейка К. С. Московкина — и спросили, по-прежнему ли заградотряды отбирают хлеб у всех въезжающих в Москву (дочери Поповой как раз отправились в подмосковную деревню за хлебом). Ленин ответил, что «по новому декрету нельзя отбирать...», и в это время отчетливо хлопнули три выстрела.

Кто стрелял и по чьему заданию, до сих пор дело темное. Но официальная версия такова: воспользовавшись тем, что Ленин стоял к машине спиной, то есть лицом к открытой задней левой двери, Фани Каплан подошла к левому переднему крылу автомобиля, открыла огонь из браунинга из-за спин окружавших машину рабочих, бросила пистолет и скрылась в толпе. При этом она ранила Ленина и Попову, которую потом подозревали в соучастии. Ленин упал на землю лицом вниз, толпа бросилась врассыпную. Вождя подняли выскочивший из машины Гиль и случайно оказавшийся поблизости фельдшер 81-го эвакуационного госпиталя красноармеец А. А. Сафронов. Поначалу думали, что ранена только левая рука. Перевязав ее носовым платком, Ленина усадили в автомобиль, и Гиль взял с места в карьер. По дороге, когда вождь начал кашлять кровью и стало понятно, что дело серьезнее, фельдшер стал упрашивать шофера заехать в любую больницу, но Гиль был непреклонен — только в Кремль! Домчали за полчаса... А эсерку Каплан примерно в те же полчаса поймал помощник военного комиссара 5-й Московской советской дивизии Батулин. На Серпуховской улице, у трамвайной стрелки, он заметил женщину с зонтиком и портфелем, прятавшуюся за деревом. Суд был скорым, Каплан расстреляли уже 3 сентября. Приговор исполнил во внутреннем дворе Арсенала лично комендант Кремля матрос П. Д. Мальков. Труп сожгли в железной бочке в Александровском саду, а помогал Малькову... поэт Демьян Бедный.

Почетный курортник

Передние лыжи устанавливали не всегда: ленинский Rolls-Royce 40/50 образца 1920 года в варианте для весенне-осенней распутицы

После ранения Ленину стал часто требоваться отдых. Он полюбил загородные прогулки, охоту и стал активно «осваивать» живописные уголки Подмосковья — Клин, Завидово, Солнечногорск. Вождь мирового пролетариата первым обратил внимание на роскошные сосновые боры в районе Рублевского шоссе! Поэтому закрепленные за ним машины использовались интенсивно, а запчасти отсутствовали.

Гараж особого назначения разместили в Кремле, а там можно было выполнять только простейшие слесарные работы или перебрасывать агрегаты и кузова с совершенно «убитых» на еще дышащие на ладан шасси. Такую эксплуатацию выдерживали лишь Rolls-Royce модели 40/50 или Silver Ghost, которую английская фирма выпускала c 1906 до конца 1924 года. К сентябрю 1920-го за вождем числились аж три Rolls-Royce с шестицилиндровыми моторами (7428 куб. см, 62—75 л. с.) — два с открытыми кузовами и один лимузин. Машины весили свыше 2100 кг и развивали скорость 125 км/ч, расход бензина составлял 17 — 19 л на 100 км.

Чаще всего на Rolls-Royce Ленин стал выезжать на отдых в Горки, в бывшее имение московского градоначальника Рейнбота. Он отправлялся туда в субботу и возвращался в понедельник.

«Зима 1920 года, — вспоминал Гиль, — выдалась особенно снежной, вьюжной. Дороги не расчищали. Особенно сильные заносы были в районе Верхних Котлов. Поехали однажды на Rolls-Royce и застряли, пришлось возвращаться в Кремль». Возник извечный революционный вопрос: что делать? Но Ленин не стал бы вождем революции, если бы не был в курсе последних технических достижений, и в том числе царской России.

Чудо-сани

Единственные в мире автосани на шасси Rolls-Royce можно и сейчас увидеть в Доме-музее В.И. Ленина в Горках

Еще в телеграмме в Петроград от 15 декабря 1919 года он запрашивал: «Нельзя ли заказать спешно 2 саней (автосаней кегресс) тяжелых и 2 легких для Южфронта? Спешно. Ответьте». И в телеграмме от 23 декабря того же года беспокоился: «Почему нет больше кегрессов? Лент, говорят, больше 100?» По счастью, на Путиловском заводе остались комплектующие, изготовленные для автосаней на Ижорском заводе, а также пара шасси и кузовов автомобилей Packard—37 образца 1916 года. Недели через две первые сани были готовы, и первый рейс на них Ленин с Гилем совершили в Чайку — дачное место на Волоколамском шоссе, где жил знакомый Ленина доктор В. А. Обух. Как вспоминал Гиль: «Ехали по снежной целине и ни разу не застряли. Ленин все приговаривал: «Ай да сани!»

Крепление лыжи к колесу

Но они были несовершенны. Часто рвалась цепная передача, резиновая лента на мокром снегу буксовала. Позднее шасси Packard заменили на Rolls-Royce. По данным корреспондента итальянского журнала Ruote-classiche Джузеппе Дикорато, в 1920 году Л. Б. Красин, глава советской торговой делегации в Великобритании, приобрел для Ленина новый Rolls-Royce 40/50 с кузовом фаэтон фирмы Mann Egerton из Норвича. Эта машина в 1920 году экспонировалась на Лондонском автошоу в Олимпии, пришла в Россию в декабре 1921 года и тогда же подверглась переделке на Путиловском заводе. Движитель Кегресса с передними лыжами прибавил к массе Rolls-Royce 490 кг. Тяговое усилие за счет цепной передачи было очень большим, но расход топлива увеличивался вдвое. Максимум, что вездеход мог выжать по снегу, — 60 км/ч. Топливо в Советской России было ужасным, и уже в ноябре 1921-го Rolls-Royce от Mann Egerton вернулся в Англию на прочистку закоксованного движка!

В декабре 1921 года здоровье Ильича ухудшилось, но 17 января 1922-го возрожденные англичанами автосани бодро привезли его из Кремля в деревню Костино (ныне г. Королев), где в тайной избушке Ленин провел свой первый двухмесячный отпуск. В феврале 1922 года во время поездки с Гилем на охоту Rolls-Royce с кегрессом снова забарахлил, и главе советского правительства пришлось добираться до Москвы в железнодорожной теплушке.

Когда Ленин болел, автосани привозили в Горки врачей и медсестер. Последний рейс этот Rolls-Royce совершил за гробом для Владимира Ильича.

Однако автомобиль представляет собой загадку. По некоторым сведениям, в августе 1974 года Горки посетил некий Тим Бразье из регистра Rolls-Royce. Нырнув под машину, он якобы ясно прочитал там 79YG. А это, извините, номер шасси Silver Ghost с кузовом фаэтон от Windover, закупленного советской торгфирмой Arcos Ltd. в Англии уже в 1922 году!

Новодел?

Так называемый летний Rolls-Royce Ленина. Особый скоростной Silver Ghost с подобным кузовом торпедо работы Barker заказывал 11 июля 1922 года представитель советской торговой делегации в Англии Н. Клишко. На этой машине Петр Космачев вполне мог в последний раз привезти Ленина из Горок в Москву 19 октября 1923 года на Всероссийскую сельскохозяйственную выставку в Нескучном саду

С Rolls-Royce 40/50 с бочкообразным кузовом торпедо от Barker, считающимся «летним» автомобилем вождя, дела обстоят не лучше. Его нашли в 1939-м... в Керчи. Якобы машину опознали бывшие кремлевские шоферы и сам Гиль по фотографиям и номеру двигателя 207. Однако в регистре Rolls-Royce такого мотора не значится. Известно лишь, что в начале 1935 года Крымскому областному комитету союза работников рыбной промышленности передали из правительственного гаража Rolls-Royce. Госавтоинспекция присвоила ему номер КТ 30—23 и «прописала» в Керчи. Летом 1937-го автомобиль попал в серьезную аварию, и его решили сдать в металлолом. Но один из шоферов обкома профсоюзов Г. Ф. Аристархов кое-как Rolls-Royce восстановил. После чего работал на нем около двух лет, намотав по Крыму 15 тыс. км.

Правда, машина выглядела ужасно. Радиатор «украшала» пятиконечная звезда. Передний буфер, фары и колеса Аристархов поставил от «полуторки» ГАЗ-АА, многих приборов не хватало. В таком виде автомобиль демонстрировали в Горках до 1957 года, и якобы на его кузове тогда еще сохранялась табличка с надписью... Kellner!

Третий известный на сегодняшний день «ленинский» Rolls-Royce из Петропавловской крепости. Так какой же из них настоящий?!

Только в преддверии юбилея вождя решили провести реставрацию машины, поручив ее инженерам экспериментального цеха ЗИЛа под руководством Сергея Васильевича Глазунова. Восстанавливали «ленинский автомобиль» всем миром, использовав лучшие детали от трех уцелевших в СССР Rolls-Royce 40/50, которые удалось разыскать, в том числе одного из... Магадана!

С 15 декабря 1959 года до середины 90-х этот Rolls-Royce находился в Музее Ленина на Красной площади, а сейчас стоит рядышком, в половецком дворике Исторического музея, где заодно размещается демонстрационный зал фирмы Rolls-Royce Motor Cars Moscow. Однако пускают туда, понятное дело, не всех.

А тут вдруг и в Питере объявился ленинский Silver Ghost! C лета 2006 года его можно увидеть в Петропавловской крепости. Якобы тоже из Горок, и тоже когда-то он был автосанями Кегресса, пока не попал на Ленфильм. Загадок, связанных с автомобилями Ленина, становится все больше!

В.И. Ленин (сидит сзади в кепке) в Stoewer 19/58 на площади Жертв революции (бывшее Марсово поле) после церемонии возложения венков во время II Конгресса Коминтерна. Петроград, 19 июля 1920 года

Вождь выступает в 1918 году на Красной площади в Москве с платформы грузовика предположительно американской марки

Кожаный диван, на котором, кутаясь в шубу (печки не было), ездил Ильич

Рабочее место шофера в автосанях Rolls-Royce

Движитель Кегресса: на каждой задней полуоси автомобиля монтировали по две «звездочки», от которых вращение на два ведущих барабана тележки передавалось цепями. Резинотканая гусеница шириной 385 мм обеспечивала давление на грунт 0,11 кгс/см2

В.И. Ленин. В последние годы лишь автомобиль, автосани да телефон поддерживали его связь с внешним миром

Загрузка ...